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Los 4 fantásticos

La temporada de Moto GP se acerca, ya no queda nada para volver a oír rugir los motores, los pilotos empiezan a sentir esos nervios de pretemporada que indica que todo está ya listo para que comience el espectáculo.

Hace tan solo unos días existía una pequeña duda sobre si Ducati podría o no competir al mismo nivel de sus dos máximos rivales, Honda y Yamaha (Movistar Yamaha Moto GP a partir de este mismo año como parte del acuerdo de patrocinio alcanzado entre el equipo nipón y la empresa española). Esta duda parece haberse despejado después de que el equipo italiano anunciase que todas sus motos serán Open y que no contarán con ninguna Factory.

El anuncio, que pilló a propios y extraños por sorpresa, hace que tanto Honda como Yamaha sean considerados como los únicos aspirantes al trono de 2014. Aunque si hubiera que elegir entre uno de los 4 pilotos de las escuderías, ahí podría haber más de alguna duda.



Movistar Yamaha Moto GP – Valentino Rossi: Il Dottore è tornato. O lo que es lo mismo, Rossi vuelve a ser Rossi. Tras unas temporadas en las que parecía haber perdido la pasión por competir, este puede ser el año de su regreso. La pretemporada ha ido más que bien para el italiano, superando en gran parte de ella a su compañero de equipo y devolviendo la ilusión a todos sus aficionados que tiene por el Mundo, y que no son ni mucho menos pocos. A todas estas buenas sensaciones, hay que añadir que el propio Valentino dijo que su retirada dependía de si volvía a ser competitivo o no. Visto lo visto, hay indicios de que Vale no tiene intenciones de acabar ya con su exitosa trayectoria como piloto, más bien parece que ha decidido ir a por un nuevo título mundial, el que sería el décimo de su carrera y octavo en la máxima categoría, y ya sabemos que cuando a Rossi se le mete algo entre ceja y ceja…



Repsol Honda Team – Dani Pedrosa: Muchas razones hacen pensar que este puede ser el año de Dani en Moto GP, por fin. La temporada pasada fue una de las mejores desde que compite en la categoría reina, pero las caídas que sufrió en momentos clave hicieron que llegara al final de campeonato sin posibilidad de conquistar el título. Este 2014 parece ser diferente; la pretemporada ha ido muy bien, ha sido de los pilotos más rápidos en todos los test válidos para el mundial, los problemas con los neumáticos parecen agua pasada, y la confianza del español parece renovada al 100%. Muchos le sitúan como el máximo favorito a hacerse con la victoria en la primera carrera del año, en Qatar. Papeletas tiene, y muchas, pero no solo para la primera prueba, sino para quitarse de una vez por todas esa pesada losa que arrastra desde que llegase a la máxima categoría del motociclismo.



Movistar Yamaha Moto GP – Jorge Lorenzo: El mallorquín parte como uno de los favoritos por enésima vez desde que se hiciera un hueco en Moto GP. Quizá no llega en su mejor momento, quizá otros años llegaba mucho más crecido y con más confianza en sus posibilidades de victoria, pero por algo Jorge es dos veces campeón de la categoría. Uno de los pilotos con mayor ego de la historia, lo que no es para nada malo, sino al contrario. Su cabeza es la más férrea de toda la parrilla. Es esa cabeza la cual  ha hecho que se subiera a la moto cuando los médicos casi se lo prohibían, esa misma cabeza que le permitió recortar 40 puntos el año pasado y quedarse a las puestas de culminar la remontada del siglo. Y será, casi con total seguridad, esa misma cabeza la que haga que se olvide de sus problemas con los neumáticos en la pretemporada, y al final de la carrera de Qatar le permita estar peleando por subirse al cajón más alto del podio.



Repsol Honda Team – Marc Márquez: El año pasado estuvo bañado en oro para él. Rompió todos los récords habidos y por haber, pilotó como si de un corredor experimentado se tratase, y finalmente consiguió hacerse con el campeonato, siendo el más joven en lograrlo. Este año hay quienes dudan de que pueda repetir todos estos éxitos, que le podrá la presión de tener que defender el título con tan solo 21 años, que no tendrá tanta suerte como la temporada pasada, etc. Dudas que se acentúan con la lesión de peroné que le ha dejado fuera de la segunda parte de la pretemporada. Sin embargo, no nos podemos olvidar que Marc sigue siendo Marc. No hay que obviar que hasta antes de la lesión, Márquez dominó de principio a fin los primeros test de pretemporada celebrados en Sepang, en los que ni Rossi ni Pedrosa ni Lorenzo le pudieron hacer sombra. Es cierto que tendrá que recuperar el ritmo perdido a la velocidad de la luz, pero si alguien es capaz de hacerlo, ese es el campeón más joven de la historia.


Estas son las razones para creer en cada uno de los 4 favoritos para hacerse con el título de Moto GP. Algunos creerán que Marc proseguirá con su reinado, otros que Jorge recuperará el sitio que le corresponde. Mientras, otros apostarán porque Dani vuelva a ser el Dani que nos emocionó en 125 y 250, y habrá quien deseé que Vale, el quizá mejor de la historia, celebre de nuevo un título como él solo sabe hacerlo.


Todas estas opiniones son más que válidas, aunque no estén unas de acuerdo con las otras, aunque si que hay un aspecto del que nadie puede dudar: es una gran suerte poder contar con estos cuatro pilotos juntos y a su máximo nivel. De eso, no hay duda.
 

Marc Márquez se fractura el peroné

La noticia ha corrido como la pólvora por las redes sociales esta mañana. Marc Márquez se ha fracturado el peroné derecho mientras practicaba Dirt Track (modalidad en la que pudimos verle competir el mes pasado) en Lleida.

El accidente tuvo lugar la tarde de ayer, y en un principio se temió lo peor, aunque más tarde se confirmó que la lesión no era tan grave como parecía. Inmediatamente después de producirse el percance, Marc fue trasladado con carácter de urgencia al Hospital Universitario Dexeus, donde el Doctor Xavier Mir confirmó que el joven piloto sufría una fractura en el tercio distal del peroné derecho sin desplazamiento ni lesión en el ligamento.

Tras ser sometido a numerosas pruebas, el Doctor Mir señaló que “no se aprecian daños en el ligamento, por lo que no será necesario que Marc pase por el quirófano. El tiempo para una recuperación total y sin secuelas de ningún tipo se estima en tres o cuatro semanas”.

Marc Márquez ha empezado ya la fase de rehabilitación con magnetoterapia, y se perderá los dos últimos test de pretemporada, el de Sepang la semana que viene y el de Phillip Island (Australia), que tendrá lugar del 3 al 5 de marzo. Aún así, su equipo ha confirmado que podrá llegar sin problemas a Qatar -primera prueba del Mundial-, donde esperan que esté al cien por cien.

Fue un accidente realmente desafortunado que le podría haber pasado a cualquiera y en cualquier momento. Fui llevado al hospital donde me trató el Doctor Mir. Afortunadamente, no hay daño en el ligamento y parece una rotura limpia”, declaró el campeón del mundo tras el susto inicial.

Marc Márquez se perderá lo que resta de pretemporada

 

Detenido Héctor Barberá por conducir sin carné

El piloto natural de Valencia y que actualmente corre en Moto GP con el equipo Avintia Racing, fue detenido en la madrugada del martes al miércoles tras ser parado por la Policía Local en un control rutinario y comprobarse que conducía con el carné retirado. Barberá, que conducía un Maserati -coche de la más alta gama- tuvo también que someterse al pertinente control de alcoholemia, aunque dio negativo.

En la mañana de ayer se celebró el juicio rápido por el delito, condenando al piloto a pagar una multa de 3600 euros. El piloto de 27 años reconoció los hechos, algo que sirvió para que se le rebajase la cantidad a pagar.

No es la primera vez que Héctor Barberá protagoniza un incidente de estas características; en 2012 fue detenido por conducir en estado ebrio, triplicando la tasa de alcoholemia permitida, lo que le supuso la retirada del carné durante dos años y dos meses.

Otro hecho famoso fue la pena de seis meses de prisión que se le aplicó al piloto por malos tratos a su pareja (a la que se la impuso cinco meses de cárcel, ya que ella también agredió al valenciano), además de una orden de alejamiento de 200 metros. Barberá no llegó a entrar en prisión ya que dicho castigo se le conmutó con trabajos sociales.
 

Preocupación en Honda

Los primeros entrenamientos de pre-temporada en el circuito Internacional de Sepang dejaron muchas y muy variadas opiniones entre los protagonistas. Tanto pilotos como jefes de equipo quisieron hacer balance del test en el país malayo. Sin duda, unas de las más sonadas han sido las declaraciones del máximo responsable de HRC, Shuhei Nakamoto, poco después de terminar dichas pruebas.

Uno de los aspectos que más resonaron en Sepang durante los tres días de tests, fue la superioridad mostrada por Yamaha en la categoría Open, cuya moto más rápida (la de Aleix Espargaró) fue cuarta en la combinación final de tiempos a menos de medio segundo del mejor crono, mientras que la mejor Open de Honda fue la de Nicky Hayden, decimotercero a casi dos segundos del tiempo marcado por Marc Márquez.


Aleix Espargaró rodando en Sepang


Al ser preguntado por esta clara superioridad de Yamaha sobre Honda en dicha categoría, Nakamoto respondió con un dardo envenenado: Tomar una moto de fábrica del año pasado, cambiarle la centralita y el software, y alquilarla a un equipo privado, es mucho más fácil que construir una moto nueva. Pero esto no forma parte de la filosofía de Honda”. Y añade: “Las reglas son claras: con solo usar el software de Dorna puedes disponer de 24 litros de gasolina, diferentes neumáticos y más motores. ¡Está todo permitido!”.

De estas declaraciones se puede deducir el enfado del equipo Repsol Honda con la manera de trabajar con las Open que tiene Yamaha, a la vez que un cierto nerviosismo ante la superioridad de su máximo rival en la nueva categoría de Moto GP. Tanto Nicky Hayden como Scott Redding han manifestado ya su descontento con la potencia de su máquina, alegando que la de la Yamaha Open es mucho mayor, haciendo imposible seguir su ritmo, por ejemplo, en la salida de curvas cerradas.

Aún así, Shuhei es optimista con las posibilidades de su escudería de mejorar los resultados obtenidos en Sepang: "La diferencia es grande, pero, para ser sincero, las Honda no son fáciles de conducir. Los pilotos necesitan un poco más de tiempo para entender cómo es la moto. Creemos que los pilotos son capaces de lograr un nivel más constante".


En Honda están más que contentos con los resultados mostrados por su moto Factory, pero parece que en el equipo nipón no se conforman, y quieren que sus Open estén igualmente a la altura de las Yamaha “secundarias”. Fácil no va a ser, pues Aleix -con su FTR Yahama- parece estar varios escalafones por encima de los Hayden, Redding o Aoyama. Tiempo hay, pero parece que este corre en contra de Nakamoto.


 

Marco Simoncelli, leyenda de Moto GP


El piloto italiano, que falleció en un trágico accidente cuando se disputaba el Gran Premio de Malasia 2011, será incluido en el Salón de la Fama como Leyenda de Moto GP. El acto tendrá lugar en el GP de Italia (Mugello), y logrará así ser el 21º piloto en convertirse en leyenda del motociclismo.

La muerte de “Sic” -nombre por el que era conocido en el paddock-, causó una gran conmoción en los aficionados de las motos de todo el mundo. El piloto italiano era considerado uno de los más talentosos de su generación, algo que queda más que demostrado si miramos el palmarés que dejó a la temprana edad de 24 primaveras. En su haber contaba con 2 victorias y 7 podios en 125cc, 12 victorias y 22 podios en 250cc (proclamándose campeón de la categoría en 2008, con solo 21 años), y dos podios en Moto GP.


Sin duda, el de Cattolica tenía calidad más que de sobra para haber conseguido ganar un campeonato de la categoría reina, pero la historia fue caprichosa y el genial corredor se fue antes de lo debido. Ahora, este galardón le sitúa en el Olimpo de los Dioses de las dos ruedas, junto a míticos pilotos como Giacomo Agostini, Mick Doohan, Ángel Nieto, Kenny Roberts, Kevin Schwantz, Casey Stoner, o el también fallecido en los circuitos, Daijiro Kato.
 

Suzuki, posible reaparición en 2014

Suzuki, la mítica marca japonesa que en 2015 regresará al campeonato de Moto GP, podría realizar algunas pruebas del Mundial 2014 en las conocidas como ‘carreras comodín’.


Aunque su reaparición definitiva será en el año 2015, la necesidad de obtener datos sobre cómo va la evolución de la moto haría que el equipo nipón pudiera participar en alguna prueba de finales de año. Al menos así lo ha reconocido Davide Brivio, máximo responsable del equipo, en una entrevista a la revista Autosprint: “Podríamos participar en alguna carrera del final de esta temporada, porque así tendríamos una comparación adecuada del nivel alcanzado por nuestra moto tras una temporada de pruebas. No hay mejor manera para contrastar datos que en una carrera, y así tener cifras firmes para el 2015”.

Los posibles circuitos elegidos para el retorno de Suzuki serían el circuito de Motegi, precisamente en Japón, y el de Valencia, última prueba del año. El piloto que correría con el legendario color azul cielo de las monturas japonesas sería Randy de Puniet.

Aún no hay nada confirmado, pero lo que está claro es que ya hay ganas de volver a ver a Suzuki -seis veces campeona en 500cc (1976, 1977, 1981, 1982, 1993 y 2000)- sobre el asfalto.
Kenny Roberts Jr. fue el último campeón con Suzuki
 

Dos meses para volver a vibrar

El campeonato de motociclismo está a la vuelta de la esquina. Tan solo dos meses es el tiempo que los aficionados del motor tendremos que esperar para volver a ver sobre el asfalto a nuestros ídolos. Para volver a verlos luchar por la ‘Pole’ hasta el último segundo, para volver a ver espectaculares adelantamientos, para volver a ver apuradas de frenada imposibles para cualquier otro terrestre, y sobre todo, solo quedan dos meses para volver a vibrar frente a nuestros televisores.


Este 2014 nos trae muchos atractivos, y no solo en la categoría reina, pues si algo está claro es que el nivel de Moto3 y Moto2 cada vez es mayor.

Los campeones del 2013

Moto3: La categoría en la que se ven más adelantamientos, caídas, toques entre pilotos y derrapadas. La baja media de edad del paddock hace que los protagonistas de esta categoría se cuelen unos entre otros sin ver el peligro. Arriesgan al máximo para llamar la atención por encima del resto; saben que su futuro para un posible reinado en Moto GP empieza a labrarse aquí. Los favoritos al título de Moto3, en principio, son: Álex Rins, Álex Márquez (hermano pequeño de Marc) y Miguel Oliveira.

Rins, en su tercer año en esta categoría tiene muchas papeletas para llevarse el título. Oliveira parece que puede dar el salto definitivo tras tres años irregulares en 125cc y posteriormente en Moto3. Y por último, Álex Márquez. Sabido es que en su familia el talento está garantizado, algo que ha confirmado en 2013 tras quedar 3º en el año de su debut en Moto3. Destacar la participación de la jovencísima piloto española Ana Carrasco, así como la llegada de Husqvarna a la competición. Lucha habrá, y mucha, en una categoría que nunca defrauda, y que es la mejor antesala posible para sus “hermanos mayores” de Moto2.


Ana Carrasco debutará en Moto3


Moto2: Una categoría con gran cantidad de jóvenes promesas a punto de consagrarse. No todos los pilotos que llegan a este campeonato tras haber triunfado en Moto3 (anteriormente 125cc) consiguen alcanzar la gloria en la clase media. Es una categoría más dura desde que aumentó su cilindrada, en la que es la gran prueba de fuego para saber si un piloto está o no preparado para poder dar el salto a la tan ansiada Moto GP. Aquí no se arriesga tanto como en Moto3, los corredores se controlan algo más, pero aún así los adelantamientos se suceden vuelta tras vuelta, al igual que alguna que otra caída.

Tito Rabat y Mika Kallio son los veteranos que más opciones tienen de estar arriba. Nico Terol y Thomas Luthi intentarán estar en la pomada tras una temporada -la de 2013- un tanto decepcionante para ambos. Y habrá que mirar muy de cerca a dos debutantes, ambos españoles: Maverick Viñales (actual campeón de Moto3) y Luis Salom (quien ha acariciado el título de Moto3 en los dos últimos años). Quizá a favor de Luis no apueste tanta gente, pero Maverick está en todas las quinielas para ser ‘un nuevo Marc Márquez’.


Moto GP: El plato fuerte, el que todos los aficionados esperan, donde se encuentran los mayores prodigios de la Natura sobre dos ruedas. Es cierto que es la categoría con menos adelantamientos de las tres, que en muchas ocasiones algún piloto consigue irse del grupo de cabeza sin que nadie pueda disputarle la victoria, o incluso que algunos de los protagonistas pecan a veces de ofrecer escasa agresividad.

Pero por otro lado, y a favor de la categoría reina, está la indudable calidad de los velocistas. Esa que hace que más de uno pueda hacer desaparecer una ventaja de 5 segundos en escasas 4 vueltas. Esa que hace que, hombres los cuales solo optan a estar en los puntos, puedan conseguir una victoria cuando la lluvia irrumpe en algún Gran Premio. La que hace que compañeros de equipos, la mayoría de ellos campeones del Mundo en alguna ocasión, se toquen codo con codo, sin que ninguno de ellos ceda. Por ello es tan difícil acceder a esta categoría y, lo que es más complicado, ser competitivo en ella. Porque no solo se necesita calidad, sino también un punto de locura para seguir arriesgando con motos que pesan el doble que los pilotos, tumbarlas hasta el límite con tal de arañar alguna décima.

La lucha entre Lorenzo y Márquez será el gran atractivo para esta nueva temporada de Moto GP. Pedrosa intentará despojarse de una vez por todas de esa maldición que parece le persigue desde que debutase en esta categoría, allá por el 2006. Y Rossi, simplemente, intentará volver a ser Rossi. Ese que para muchos es el mejor de la historia sobre una moto. Si los cuatro hombres importantes están al máximo de sus posibilidades, podríamos ver uno de los campeonatos más emocionantes de toda la historia en Moto GP.

Los cuatro favoritos de Moto GP


Dos meses para vivir todo esto y más. Dos meses que se van a hacer eternos. Mientras tantos nos conformaremos con ir calentando motores del 4 al 6 de febrero, cuando tendrán lugar los primeros tests de pretemporada de Moto GP, en el circuito Internacional de Sepang, Malasia. Por su parte, Moto2 y Moto3 empezarán a prepararse del 11 al 13 del mismo mes, en el circuito Ricardo Tormo de Valencia. Hasta entonces, toca esperar.
 

Cambios importantes en Ducati

Cada vez son más los rumores que apuntan a un posible cambio en Ducati de las actuales Factory a monturas Open (que sustituyen a las CRT). Ya en noviembre se anunció que el piloto colombiano Yonny Hernández correría con una Open en el año 2014, siendo Crutchlow, Iannone y Dovizioso los encargados de manejar la moto Factory de la escudería “rojiza”. Pues bien, parece que finalmente todos ellos podrían correr el próximo campeonato con una moto de la categoría Open.
 
Casey Stoner consiguió la última victoria de Ducati (Australia 2010)

El principal motivo por el que Ducati se plantea este cambio no es otro que los malos resultados cosechados en las últimas temporadas –no ganan una carrera desde 2010-. A priori, con las motos Factory, el 2014 sería otro año más lleno de amarguras, algo que no están dispuestos a permitir en Bolonia (sede central del equipo). Además, este cambio da muchas facilidades a la escudería, las cuales podrían aprovechar para intentar ser competitivos de nuevo.

Tres son las mayores diferencias entre unas motos y otras. La primera referente al carburante, pues las motos Open disponen de depósitos de 24 litros de combustible por los 20 litros de las Factory. Otro gran contraste es el número de motores para la temporada, 12 para las Open por solo 5 para las Factory. La última gran discrepancia es la posibilidad de utilizar unos neumáticos traseros más blandos (a falta de su confirmación por parte de Bridgestone) que los de las motos Factory, algo que podría beneficiar a las “nuevas CRT” en determinadas circunstancias.

Otro punto clave en la decisión de la escudería de Italia para realizar esta importante reforma, se encuentra en que las motocicletas Open están obligadas a utilizar la ya famosa ECU (centralita única e individual que podría ser implantada para todos los equipos en 2017). De esta manera, Ducati se decantaría a favor de la introducción del sistema, algo que favorecería a Dorna Sports en su lucha con Honda.  Este movimiento, por tanto, puede ser clave en los próximos meses para que HRC vaya un paso más allá con su amenaza de abandonar el Mundial.


Aún con todo esto, el paso de Factory a Open por parte de Ducati todavía no está confirmado. Los días 4, 5 y 6 de febrero -cuando se realizan los primeros tests de pretemporada- se antojan fundamentales para su decisión. De ratificarse ésta, Honda y Yamaha quedarían como las dos únicas escuderías aspirantes al título. En definitiva, la medida que adopte Ducati a principios del próximo mes de febrero marcará el devenir de Moto GP para los siguientes años. Sea cual sea su decisión, esperemos que favorezca al aficionado y al espectáculo de las dos ruedas.

Yamaha y Honda podrían ser las únicas aspirantes al título
 

Hayden, un campeón caído en el olvido


Nicky Hayden
Si hay algún piloto en la parrilla de Moto GP del que se pueda decir que está algo infravalorado, ese es, sin lugar a dudas, el estadounidense Nicky Hayden. El campeón del Mundo de Moto GP en 2006 siempre ha tenido que ganarse su puesto en las distintas escuderías en las que ha estado. Incluso tras proclamarse vencedor del Mundial –aunque no de manera oficial–, Honda decidió apostar por un joven Dani Pedrosa en alza, relegando al americano al segundo puesto del equipo.

El pequeño Nicky, en una de sus primeras carreras
Nacido en 1981, en Owensboro (Kentucky), sus inicios estuvieron marcados por un temprano interés hacia las motos. Hijo de motoristas (tanto su padre como su madre fueron pilotos de motos en su juventud), a los 3 años se montó por primera vez sobre una “dos ruedas”, y a los 4 ya estaba compitiendo en campeonatos. Con 16 años se convirtió en profesional, y solo un año después debutaba en el campeonato de AMA Supersport, quedando 4º al final del mismo. Dicha categoría la ganaría al año siguiente en la modalidad de 600.

Pero cuando realmente se dio a conocer en Estados Unidos fue en el 2000, año de su debut en AMA Superbikes (categoría más importante del motociclismo en USA). Ese año conseguiría un meritorio 2º puesto, aunque fue en el 2002 cuando se consagró como una futura estrella ganando dicha competición; era el más joven en conseguirlo –con solo 21 años– y lo hacía por todo lo alto, adjudicándose 9 de las 16 pruebas del campeonato. Moto GP le esperaba.

Su primera temporada en la categoría reina fue algo difícil. Escogió el número 69 en honor a su padre, ya que fue con ese número con el que su progenitor corría en sus años de corredor. Desde el principio fue ya cuestionado por si daría la talla con la mejor moto de la parrilla (la Honda), su inicio de campeonato no fue el soñado por Nicky, aunque conseguiría mejorar algo en la última parte de la temporada. Su compañero de box, Valentino Rossi, se proclamó campeón de 500cc, mientras que él consiguió un meritorio 5º puesto.

Peor suerte corrió durante el año 2004. Considerado como un piloto para estar en la lucha por el título, Hayden solo pudo acabar 8º en la clasificación. Esta temporada estuvo marcada por las caídas (sufrió hasta 3) y por una aparatosa lesión de clavícula. Empezaban las dudas con el americano, aunque Honda decidía darle otra oportunidad de triunfar en 2005.

La tercera temporada empezaba como terminaba la anterior, con una caída en el primer Gran Premio. Los malos resultados se sucedían, y a Honda parecía agotársele la paciencia. Pero entonces llegó un gran punto de inflexión para Nicky en su carrera deportiva, el Gran Premio de su país. El anfitrión dominaría la carrera durante todo el fin de semana, y conseguiría su primera victoria en Moto GP. A partir de entonces mostró la regularidad que le estaba faltando, y acabó con un total de 6 podios y 3º en el Mundial. Estaba listo para luchar por el título.

Hayden, muy emocionado al proclamarse campeón de Moto GP
Dicho y hecho, en el 2006 conseguiría su primer y único trofeo como campeón de Moto GP. Fue una temporada casi perfecta para el de Kentucky, que se vio favorecido por algunos errores de pilotaje de su gran rival por el primer puesto, Rossi. Diez podios, dos victorias y dos vueltas rápidas fueron los números que hicieron del americano el primer campeón del otro lado del charco desde que lo lograse Kenny Roberts Jr. en el 2000. Parecía que la suerte cambiaba para el talentoso piloto.

Pero lejos de volver a estar en la lucha por el título, el cambio de cilindrada (de 990c.c. a 800c.c.) le dejó fuera de la lucha por las victorias, ya que ni en la temporada 2007 ni en la de 2008 consiguió acostumbrarse al pilotaje de las nuevas motos (acaba 8º y 6º en la clasificación). A pesar de haber dado a Honda un nuevo título mundial, el equipo nipón decidía no renovar su contrato y se centraba en la progresión del español Pedrosa. Hayden fichó entonces por Ducati, pero ya no conseguiría los resultados de sus mejores años en las motos.

Su mejor puesto al final de temporada con la moto roja ha sido un séptimo puesto en 2010. Los malos resultados vinieron dados, sobre todo, por la falta de moral del piloto consigo mismo. Año tras año, Nicky veía como su nuevo equipo apostaba por otro piloto distinto a él como el primero y favorito de la escudería. Primero sería Casey Stoner, para después volver a encontrarse con su ex-compañero en Honda, Valentino Rossi. A ellos iban destinados las piezas que llegaban para intentar mejorar la floja montura fabricada en Italia, mientras que el campeón de 2006 tenía que conformarse con esperar la segunda tanda de mejoras para poder mejorar su moto.

Así pues, el piloto número 69 ha pasado con más pena que gloria en sus últimos años en Moto GP. El 2013 ha sido su última temporada con Ducati, después de que el equipo italiano haya decidido no renovar su contrato, poniendo punto y final a una relación que ha durado 5 años. Tras los numerosos rumores que le situaban en Superbikes para este próximo año, finalmente ha sido el Aspar Team el equipo por el que se ha decidido. De esta manera volverá a correr con una Honda, moto con la que fue campeón, aunque en esta ocasión se trata de una “carreras cliente”, las conocidas anteriormente como motos CRT. A pesar de que en principio estas motos no optan a los puestos de arriba, Nicky intentará demostrar su valía, esa que un día le hizo ser el número Uno de la competición.


Veremos si este año es el del resurgimiento del piloto americano. Fácil no lo tiene, pero si nos paramos a analizar su larga trayectoria, la verdad es que siempre ha tenido que luchar contra distintos factores, tanto internos como externos a él y a sus escuderías. Las dudas estarán un año más sobre su sombra, pero si consigue sobreponerse a ellas y volver a ser el piloto que enamoró a los aficionados del motor en 2006, sería una de las mejores noticias para el 2014.

La nueva alianza Aspar - Hayden
 

Vuelve el bicampeón del Mundo

Casey Stoner, en sus años como piloto de Honda
El pasado 28 de diciembre, el equipo Honda confirmaba la vuelta para el año 2014 de su ex-campeón del Mundo Casey Stoner. El piloto australiano correrá el Mundial de Moto GP de este mismo año con una Honda RCV1000R, y su principal objetivo será el de desarrollar la moto del Mundial de 2015, año en el que habrá importantes cambios en el reglamento.

En este nuevo acuerdo entre piloto y escudería hay dos puntos clave a analizar. El primero de ellos se produce en el momento en que ambos deciden firmar un contrato por el que Casey se convierte en el piloto de pruebas de Honda para el 2014. En ese contrato había una cláusula que no fue revelada, y en ella estaba inscrito que Stoner correría para HRC como piloto.

El otro punto trascendental de este acuerdo es el motivo del mismo, que no es otro que la necesidad de Repsol Honda de desarrollar la moto del próximo año 2015. Ese año habrá una especie de revolución en el reglamento, con la introducción de la ya conocida ECU, cajas de cambio especiales, etc. Todo esto hace que los equipos deban gastar todas sus armas para intentar sacar una mínima ventaja a sus rivales, y qué mejor forma que con Stoner de vuelta para ayudar.


Por último, Honda ha conseguido cerrar la formación que acompañará en esta nueva aventura al dos veces campeón de Moto GP. Su técnico en los boxes será Jeremy Burgess, que llega acompañado de todos sus mecánicos, algo que deja a Valentino Rossi con el “box” medio vacío. Este movimiento se antoja como una especie de castigo al piloto, tras despedir a Burgess de una forma poco ortodoxa. El director de este particular equipo será finalmente Alberto Puig, que vuelve a dirigir a Stoner tras hacerlo ya hace 13 años, cuando un jovencísimo Casey (con tan solo 15 primaveras) participaba en el Campeonato de España de Velocidad (CEV).

Alberto Puig
 

Honda podría abandonar el Mundial de Moto GP en 2017

Dorna Sports, organizadora del Mundial de motos, cerró en 2012 un acuerdo con Magneti Marelli para desarrollar e implantar un sistema único y obligatoria para todas las monturas de la categoría reina a partir del año 2017. Este sistema llamado ECU (Electronic Control Unit), permitirá registrar todos los datos de las motos participantes.
 

Clasificación GP de España- Xerez


CLASIFICACIÓN CARRERA



StonerREPSOL HONDA45:33.897
LorenzoYAMAHA F. RACINGa 0.947
PedrosaREPSOL HONDAa 2.063
CrutchlowYAMAHA TECH 3a 2.465
DoviziosoYAMAHA TECH 3a 18.100
BautistaSAN CARLO GRESINIa 21.395
BradlHONDA LCRa 28.637
HaydenDUCATI MARLBOROa 28.869
RossiDUCATI MARLBOROa 34.852
10ºBarberáDUCATI PRAMACa 35.103
11ºSpiesYAMAHA F. RACINGa 38.041
12ºA. EspargaróASPAR MAPFRE APRILIAa 1:12.728
13ºPetrucciIODA RACINGa 1:18.669
14ºPasiniSPEED MASTERa 1:29.142
15ºSilvaBQR KAWASAKI/FTRa 1:32.478
16ºEdwardsNGM FORWARD RACINGa 1:40.577
17ºAbrahamDUCATI KARDION ABa 1 vt.
 
 
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